港铁将加价3.09% 单程车费突破30元

再有公共交通工具加价！港铁公司昨日宣布，按可加可减机制触动“封顶机制”后，票价加价3.09%，预计今年6月生效，累计延后加幅增至1.96%，可在来年追收。调整票价后，长途线车费愈来愈贵，举例由新界西至港岛东，八达通储值卡单程车费将突破30元（若使用单程车票车费将更高）。多名乘客批评，港铁年年赚钱仍然加价，车费贵到“离谱”；港铁公司回应表示，已照顾市民的负担能力，将延续“早晨折扣优惠”等优惠一年。

两铁在2007年合并成为港铁后，引入票价可加可减机制，但2008年实施以来，只有一次在2021年减价1.85%，其间冻结车费5次，合共加价11次。今次也是继去年更新方程式计算方法后，连续第二年加价。

根据港铁票价调整方程式，去年第四季运输业名义工资指数，按年升5.2%，连同去年12月通胀率2.4%，扣减港铁生产力因素0.6个百分点，加幅3.2%。不过，方程式设有“封顶”机制，数值是去年第四季家庭住户入息中位数变动，即3.09%，最后得出今年度港铁票价实际加幅3.09%。

港铁：多项票价优惠延续一年

不少市民批评港铁年年赚钱，却仍然加价，也有乘客关注，每程车费实际增加多少。港铁表示，稍后公布新车费表和实施日期。翻查往年纪录，新票价一般在6月初公布，6月底生效，按加幅估计，中短途线例如大围至黄埔，现时成人八达通9.8元，加价后将增加3毫，车费超过10元；长途线车费更加昂贵，以新界西的元朗至港岛区部分车站为例，将要多付9毫，加至30.3元。有市民形容，“一程车费超过30元，非常离谱！”

港铁回应，整体票价调整幅度3.09%，票价封顶机制安排已发挥效用，平衡市民的负担能力和公司维持现有铁路的保养、提升及更新工作的需要，自两铁合并以来，平均每年票价调整，也低于平均通胀率，将在票价调整机制以外，继续为乘客提供恒常票价优惠，以及提供不同车费推广，包括绿色专线小巴0.5元转乘优惠及“都会票”，并延续“全月通”、“屯门—南昌全日通”及“早晨折扣优惠”计划一年。

值得留意的是，今年未加到的0.11个百分点，日后亦需追补，加上往年累计1.85个百分点的延后加幅，将顺延2025至2026年处理，间接令港铁日后加价压力增加。

工联会立法会议员陆颂雄表示，港铁票价每年也有延后加幅，认为封顶机制下，每年加幅已考虑市民当年收入增长，不应事后再追加，建议机制就延后加幅设立有效时限，若果加幅累积一段时间，例如两年后取消。

议员：不应只与物业发展利润挂钩

实政圆桌立法会议员田北辰指出，若没有封顶机制，今年度需加价超过5%，唯有将加幅“拖得就拖”。他认为，随着港铁不断扩展业务，现有机制下，票价调整幅度的回减，不应只考虑与港铁物业发展利润挂钩，应同时考虑商场收益。

曾经在港铁任职的立法会议员张欣宇指出，港铁过去10年间，只有三年能够符合物业发展利润挂钩的额外扣减，未有充分反映港铁目前的盈利水平，建议机制将“生产力因素”与港铁基本业务总利润挂钩。