12月起搭香港地铁每程少付一毛附加费 70%乘客将受惠

    据香港新闻了解到，香港地铁将在12月起在6条港铁线出入闸，车费均下调1毫。下调是因为地铁线安装月台幕门闸门工程费用已接近一半11亿3,000万元，故停止征收附加费。港铁预计能惠及每日300万名乘客，佔每日总乘客量的70%。而东铁线及马鞍山线加装自动月台闸门，乘客毋须承担任何费用。

　　累计已收11亿3,000万元

　　港铁先后在38个前地铁线车站月台，加装幕门闸门，工程费高达23亿元，因加装幕门是回应社会的要求，本身并非在地铁投资网络中，加上参考各界意见后，决定乘客要承担工程费一半，故由2000年起，港铁向八达通乘客，每程收1毫附加费，累积至本月底，共收回11亿3千万元，所以12月1日起，停止徵收附加费，在观塘线、荃湾线、港岛线、将军澳线、东涌线及迪士尼线、任何一个车站出入闸，八达通车费将会下调1毫。

    即使是乘搭东铁或西铁线，只要在美孚、南昌、九龙塘、尖东、尖沙咀转车站出入闸，及红磡至旺角东的普通及头等额外费，车费亦会减一毫。港铁预计能惠及每日300万名乘客，佔每日总乘客量的70%。

　　「东马」两线装闸不向乘客开刀

　　运输及房屋局发言人表示，欢迎港铁的决定，又指港铁与政府商讨后，落实在东铁线及马鞍山线，加装自动月台闸门工程，乘客毋须支付额外费用。

　　苏仲达指，由于东铁线月台的空隙特别阔，加上承载力不足，单是前期加固工程已达8亿元，加上现时讯号系统不能配合未来闸门，亦需要购买新列车，港铁预计最终工程费会较高，但全数会由港铁内部支付。而马鞍山线加装幕门的费用逾4亿元，因马铁2004年才通车，月台採用新式设计，故工程不如东铁复杂，工程费预计较东铁低。而现有的马鞍山线只有四卡车，而未来配合沙中线发展，会增加至8卡，故工程费半数由港铁自行负担，半数则由沙中线整体工程中支付。

　　苏仲达强调，东铁线及马鞍山线加装闸门工程的费用，不会反映在票价上。为12月起车费下调1毫的措施，已进行更改软件的测试，及赶紧印製新收费表。