小巴营运成本增加，影响司机生计？陈美宝：分时段收费实施后　有助提升载客效率

运输及物流局局长陈美宝今日（19日）书面答覆立法会议员提问时表示，分时段收费实施后，整体过海交通得以改善，节省过海行车时间并有助降低燃油成本，亦有助提升公共小巴的载客效率和对乘客的吸引力。

立法会议员陆颂雄表示，公共小型巴士（小巴）是香港重要的辅助接驳交通工具，平均每日载客量数以百万计。然而，有业界人士指出，燃油开支上升及实施三隧分流令海底隧道（红隧）的收费增加等因素，导致小巴营运成本增加，影响司机生计。

陈美宝说，公共小巴使用西隧的隧道费比以往大幅下调（由85元下调至50元，降幅约41%），而收费亦与以往三条过海隧道的平均隧道费（约44元）相若。分时段收费实施后，整体过海交通得以改善，节省过海行车时间并有助降低燃油成本，亦有助提升公共小巴的载客效率和对乘客的吸引力。目前，政府正收集及整合2024年全年过海交通数据，当中包括三条隧道不同时间／季度／方向的车流、车速和车龙等数据，以及各车种的车流分布等，以全面分析分时段收费方案对过海交通的影响，继而检视各车种的收费水平是否需要调整。有关检讨预计在2025年年中完成。

陈美宝表示，若开放巴士专线予其他车辆使用，可能会影响巴士专线的效益及巴士的行车时间。因此，运输署现时没有计划将巴士专线开放予其他车辆使用。为避免影响巴士运作及上落巴士的乘客，运输署没有计划开放隧道巴士站作为公共小巴落客点。

陈美宝还提到，政府理解公共小巴业界一直面对持续及严重的司机短缺问题，因此在2023年7月推出「运输业输入劳工计划—公共小巴／客车行业」，在保障本地劳工优先就业的前提下容许合资格的公共小巴营办商输入外地司机，两轮申请共批出了900个公共小巴输入司机配额。截至2025年1月底，超过600名输入公共小巴司机已考取相关的本地驾驶执照并已投入工作。此外，运输署与僱员再培训局已于2024年年底正式推出先导培训计划，以公共小巴行业为试点，由僱员再培训局与专线小巴营办商及第三方培训机构联合推出就职挂钩的驾驶培训计划，鼓励本地人士加入公共小巴司机行业。另一方面，政府的一贯政策是鼓励红巴转为服务范围较广及营运环境相对稳定的专线小巴营运，以期改善营运状况，同时可让运输署更有效进行监管，确保服务质素水平。为配合有关政策，运输署过往一直有按地区发展及乘客需求规划和制订新专线小巴路线，并透过现时专线小巴营办商遴选计划，公开邀请有兴趣人士（包括红巴营办商）申请营运。与此同时，运输署在2024年8月推出「特选红转绿」计划，邀请11条符合指定条件的红巴路线营办商，申请把红巴路线直接转为绿色专线小巴路线营运。获批的两条红巴路线营办商正进行转为专线小巴路线营运的准备工作，预计可于2025年3月投入服务。