三巴加价4.3%至7.5%　下月5日实施

香港特区行政长官会同行政会议昨日批淮九巴、城巴及新大屿山巴士的加价申请，加幅介乎4.3%至7.5%，下月5日实施。特区政府运输署估计实施新收费后，约八成乘客每程多付的车资不超过0.5元，并在制订个别路线实际票价时会作出适当调整，例如市民常用路线会採取较低加幅、旅客多用路线採取较高加幅，同时会鼓励巴士公司继续为乘客提供月票及转乘优惠。为减低加价压力，政府会协助和督导巴士公司採取多管齐下的方式开源节流，包括进一步开拓非票务收入的来源、把握「一签多行」旅游业机遇开办具特色的旅客服务路线，以及因应乘客需求改善和重组路线，提升巴士网络的营运效率。

特区政府发言人昨日表示，在审批加价申请时已进行大量把关工作，包括预测财务表现、市民的接受程度及负担能力、服务质素等，最终决定于下月5日起，九巴票价加4.3%、城巴加价7.5%，以及屿巴加价6.5%，政府设立的隧道费基金亦发挥作用，有效将九巴加幅降低0.9个百分点。

16年间累计加幅低于通胀

发言人表示，以2008年年中以来的数字为例，连同今次获批的加幅后，三个专营权在约16年间的累计票价加幅，一年平均数大致是1.6%至2.2%之间，综合消费物价指数同期累计变动的一年平均数约为3%，家庭月入中位数在同期累计变动的一年平均数约为4.2%，即加幅低于该两个数。

运输署署长李颂恩其后会见传媒时表示，九巴及城巴批淮的加价幅度已经比两巴提出的申请加幅减低2个百分点至2.2个百分点，实施新收费后，约八成乘客每程多付的车费不超过0.5元，约九成半乘客每程须多付的车费不超过1元。

她表示，巴士服务一直受市民欢迎，每日照顾三分之一的出行乘客量，而港铁的路线欠缺弹性，巴士路线设计则有较大弹性，故双方并不存在恶性竞争。特区政府规划新的铁路和巴士路线时都希望做到接驳功能，相信巴士公司正努力想办法提升服务质素。

李颂恩表示，为推行绿色运输，巴士公司承诺购买共600辆电动巴士，政府会提供资助计划支援，这些公司在更换电动巴士后，应该可以节省燃油开支及车辆维修等开支，做到更好的成本效益。

鼓励巴士公司推月票及转乘计划

她强调，香港未来会有更多新发展区，需要规划不同的巴士路线及设置车厂，期望日后规划新交通路线时，巴士继续扮演接驳等角色，署方亦鼓励巴士公司推出月票及巴士转乘计划等，其中城巴已公布明年提供更多优惠。

城巴表示，今次是公司过去15年来第四次票价调整，根据目前城巴市区及新界巴士网络专营权平均车费8.1元计算，每程车资平均将上调约0.6元。城巴来年将继续拓展收入来源，并持续提升业务效率以降低营运成本，已投资建立全新人工智能车长编更及车务编排系统，结合新一代营运控制中心于明年投入运作，令顾客体验及服务水平提升至全新高度。

城巴将于明年推出全新常客奖赏计划，配合重新设计的手机应用程式及网站推出，进一步增强顾客体验。

九巴表示，加价后乘客每程车资平均加0.3元。「九巴月票」售价亦以相同幅度调整至每张834元，同日生效。九巴指尽力为乘客提供车资优惠，包括在不同路线之间推出转乘计划，亦採取各种方法开源节流，包括调拨资源到有服务需求的地方，以优化巴士服务网络及提升营运效益；开拓非票务收入来源，例如在巴士站设便利商店、自助柜等乘客增值服务、为商用车提供支援服务等。然而，面对乘客量减少及营运成本上升所造成的压力，公司实在有需要调整票价，以带来更稳健的财政状况，维持和不断提升巴士服务质素，适时引入安全、环保和乘客体验的新措施。

香港3间巴士公司获淮加价，数名立法会议员批评，加幅过高、不合理，尤以城巴加价7.5%，远超通胀。立法会交通事务委员会主席陈恒镔指，巴士几乎年年申请加价，九巴过去5年累积加幅21%，城巴更达31.4%，新大屿山巴士累加23%，令市民负担沉重，担心巴士加价可能促使市民转搭其他公共交通工具，形成恶性循环，令巴士乘客量愈来愈少，建议巴士公司积极开拓其他非票务收入。

交通谘询委员会主席张仁良表示，理解适时作出合适度加价，有助巴士营办商维持足够财政资源，在继续提供安全、高效而稳定的巴士服务之馀，能持续提升薪酬待遇维持专业优秀的员工团队，并作出必要投资提升服务，以确保专营巴士服务符合社会和经济的最新需要，配合香港的长远发展。

就今次加价而言，交谘会留意到政府发挥了把关角色，将两个较主要专营权的加幅调低。交谘会认为特区政府应继续鼓励及协助营办商，通过多管齐下的方式开源节流，包括透过优化巴士网络提升营运效益，进一步拓展非票务收入，以纾缓加价压力。

促增账目透明度 让公众立会监察

立法会交通事务委员会成员陆颂雄对3间巴士公司加幅超过通胀表示失望，强调运输署应加强监察巴士公司服务，改善服务吸引乘客才是增加收入的最佳方法。同时，政府应拆牆鬆绑，协助巴士公司增加非票务收入，又希望巴士公司能够推出更多优惠，包括更多月票、即日来回程优惠及分段收费等，以减轻乘客负担。

立法会交通事务委员会成员张欣宇认为3巴是次加幅太高。综观近年通胀、国际油价，以及巴士客量，再加上政府设立隧道费基金，认为不应该让巴士大幅加价，这些公司有必要提高账目透明度，让公众和立法会监察。深圳已恢复「一签多行」，将有更多旅客来港，而跨境线亦为巴士公司带来利润，相信客量会进一步回稳。

立法会交通事务委员会成员田北辰质疑，巴士加价缺乏机制管控，每次票价加幅都比通胀高，「我担心加价减低巴士的竞争力，流失更多乘客，巴士加价机制应与通胀挂鈎。」