新电动旅巴抵港 议员：须增配套 充电桩不足 电动车难普及

图：港企引入49座位的纯电动旅游巴。与其他城市相比，香港电动车普及较慢。

　　车辆排放是空气污染元凶之一，特区政府先后提出《电动车普及化路线图》和《香港气候行动蓝图2050》，订下在2027年年底前投入约700辆电动巴士和约3000辆电动的士的目标。有本港企业最近引进内地49座纯电动旅游巴，今年4月已获得政府发牌，现时正与十多家车商洽商，期望尽快于香港市面行驶。

　　然而，业界指商用电动车普及的最大障碍是现时充电桩不足，必须大大增加。立法会交通事务委员会主席陈恒镔促请政府进一步优化政策，增加充电桩等配套予商用车使用，并设立跨部门工作小组协调和理顺工作，让绿色交通普及化。\大公报记者 赖振雄

　　政府正在检讨整体公共交通策略，当中包括推动清洁能源在公共交通的应用，减少燃油价格波动对市民出行的影响。专家指出，发展绿色交通是大势所趋，相比其他较先进城市，本港在这方面已经滞后。例如一河之隔的深圳市，早在2017年就在全球率先实现公交车100%纯电动化，2020年再次成为全国首个实现网约车全面纯电动的城市。根据深圳巴士集团统计，全面电动化后，年均减排二氧化碳44万吨，节约标准煤15万吨、燃油1.6亿升。反观本港，巴士公司到去年才试用首架电动巴士。

　　政府先后提出《清新空气蓝图2035》、《电动车普及化路线图》和《香港气候行动蓝图2050》等，对发展绿色交通提出远景规划，订下在2027年年底前投入约700辆电动巴士和约3000辆电动的士的目标，实现香港2050年碳中和的目标。

　　充电90分钟 可续航430公里

　　有企业紧随大势，近期引入「安凯A9」旅游巴。该款旅游巴充电90分钟后，续航力可达到430公里以上，高效能的动力系统更无惧陡峭地形，爬坡度高达25%。车身方面则採用了全承载锰钢设计，高强度钢材打造的车架安全又轻身，车身重量仅为同类型旅巴的80%。

　　引入电动旅游巴的国际能源电动车公司企业传讯总监廖丽涛表示，过去业界对于转用纯电动商用车有很大保留，当中续航力、充电设施及汽车性能均是主要关注。该公司与安凯汽车「安凯A9」旅游巴花了六年时间，研发出符合香港道路设计，包括成功克服本港广为人知的「长命斜」──沙田坳道，形容表现游刃有馀，现时正与十多间车商洽商，期望尽快于香港市面行驶。

　　公共巴士同业联会主席黄良柏表示，全港有约7000部非专营巴士，当中约三分之二属大型巴士，过去本港虽然曾经有电动小巴投入市场，但情况并不理想，期望最新引入的电动旅游巴可以成功在行内普及。

　　期望设跨部门工作组协调

　　黄良柏指出，业界是否大规模购入电动旅游巴，主要考虑车价及电池寿命，充电桩不足也是商用电动车普及的最大障碍，认为政府应该更积极规划充电配套。

　　香港汽车工业学会会长李耀培认为，香港道路环境複杂，弯路和斜路多，加上需要长时间使用空调，对新能源巴士的性能造成很大考验，新能源公共交通工具关键在于技术研发和增加充电设施。他建议政府在全港18区每区设十个快速充电站，与现时全港加油站相若，让电动车有条件在本港进一步普及。

　　立法会交通事务委员主席陈恒镔认为，政府支援运输业界引入电动车仍然有不少改善空间，例如早前推出的新能源汽车资助计划未能对专营巴士、小巴以外的车种作出合理支援，期望未来有跨部门工作组处理，理顺相关工作，为电动车普及化扫除障碍。

图：港企引入49座位的纯电动旅游巴。与其他城市相比，香港电动车普及较慢。

　　车辆排放是空气污染元凶之一，特区政府先后提出《电动车普及化路线图》和《香港气候行动蓝图2050》，订下在2027年年底前投入约700辆电动巴士和约3000辆电动的士的目标。有本港企业最近引进内地49座纯电动旅游巴，今年4月已获得政府发牌，现时正与十多家车商洽商，期望尽快于香港市面行驶。

　　然而，业界指商用电动车普及的最大障碍是现时充电桩不足，必须大大增加。立法会交通事务委员会主席陈恒镔促请政府进一步优化政策，增加充电桩等配套予商用车使用，并设立跨部门工作小组协调和理顺工作，让绿色交通普及化。\大公报记者 赖振雄

　　政府正在检讨整体公共交通策略，当中包括推动清洁能源在公共交通的应用，减少燃油价格波动对市民出行的影响。专家指出，发展绿色交通是大势所趋，相比其他较先进城市，本港在这方面已经滞后。例如一河之隔的深圳市，早在2017年就在全球率先实现公交车100%纯电动化，2020年再次成为全国首个实现网约车全面纯电动的城市。根据深圳巴士集团统计，全面电动化后，年均减排二氧化碳44万吨，节约标准煤15万吨、燃油1.6亿升。反观本港，巴士公司到去年才试用首架电动巴士。

　　政府先后提出《清新空气蓝图2035》、《电动车普及化路线图》和《香港气候行动蓝图2050》等，对发展绿色交通提出远景规划，订下在2027年年底前投入约700辆电动巴士和约3000辆电动的士的目标，实现香港2050年碳中和的目标。

　　充电90分钟 可续航430公里

　　有企业紧随大势，近期引入「安凯A9」旅游巴。该款旅游巴充电90分钟后，续航力可达到430公里以上，高效能的动力系统更无惧陡峭地形，爬坡度高达25%。车身方面则採用了全承载锰钢设计，高强度钢材打造的车架安全又轻身，车身重量仅为同类型旅巴的80%。

　　引入电动旅游巴的国际能源电动车公司企业传讯总监廖丽涛表示，过去业界对于转用纯电动商用车有很大保留，当中续航力、充电设施及汽车性能均是主要关注。该公司与安凯汽车「安凯A9」旅游巴花了六年时间，研发出符合香港道路设计，包括成功克服本港广为人知的「长命斜」──沙田坳道，形容表现游刃有馀，现时正与十多间车商洽商，期望尽快于香港市面行驶。

　　公共巴士同业联会主席黄良柏表示，全港有约7000部非专营巴士，当中约三分之二属大型巴士，过去本港虽然曾经有电动小巴投入市场，但情况并不理想，期望最新引入的电动旅游巴可以成功在行内普及。

　　期望设跨部门工作组协调

　　黄良柏指出，业界是否大规模购入电动旅游巴，主要考虑车价及电池寿命，充电桩不足也是商用电动车普及的最大障碍，认为政府应该更积极规划充电配套。

　　香港汽车工业学会会长李耀培认为，香港道路环境複杂，弯路和斜路多，加上需要长时间使用空调，对新能源巴士的性能造成很大考验，新能源公共交通工具关键在于技术研发和增加充电设施。他建议政府在全港18区每区设十个快速充电站，与现时全港加油站相若，让电动车有条件在本港进一步普及。

　　立法会交通事务委员主席陈恒镔认为，政府支援运输业界引入电动车仍然有不少改善空间，例如早前推出的新能源汽车资助计划未能对专营巴士、小巴以外的车种作出合理支援，期望未来有跨部门工作组处理，理顺相关工作，为电动车普及化扫除障碍。