「三隧分流」收费　私家车首阶段「633」制

为改善三条过海隧道车流量失衡的问题，行政长官会同行政会议日前通过「三隧分流」收费方案。香港特区政府运输及物流局昨日公布，首阶段在8月2日实施，私家车实施收费「633」制：西隧减至60元、红隧及东隧统一增至30元；今年底前的第二阶段则实施按时段收费制度，私家车繁忙时段使用西隧维持60元，红隧及东隧则再增至40元；非繁忙时段，三隧则划一为20元。运输署期望分流后的车龙，红隧缩短1至1.5公里，东隧缩短0.5公里。但专家指出三隧已饱和，调整收费治标不治本，建议研究全面使用电子收费系统、是否加建过海隧道或跨海大桥。 

目前红隧是三条过海隧道中收费最低的，加上地理位置方便，不少驾驶者都选用红隧。根据运输及物流局的数据，2021年每日早上繁忙时间西隧、红隧及东隧的平均车龙分别是0.1公里、2.6公里及1.7公里；使用红隧要25分钟才过到海，但西隧只需3分钟。

的士过海两阶段均为25元

随着特区政府8月1日收回西隧专营权，缔造契机让政府解决失衡问题。其中，私家车数量佔三隧车龙超过五成，故今次分流方案较集中调整私家车收费。运输及物流局局长林世雄昨日在记者会上公布，8月2日起实施首阶段分流方案，届时不分时段，私家车使用西隧的收费由目前75元减至60元，红隧和东隧则加价至30元，以吸引部分驾驶者转用西隧。的士使用三隧全日划一25元，其他车种收费维持不变。

今年底前实施第二阶段不同时段不同收费方案，周一至周六每日划分三种时段收费，早上和傍晚的繁忙时段（上午7时许至10时15分，及下午4时许至晚上7时），私家车西隧收费维持60元，红隧、东隧则再加至40元。一般时段及非繁忙时段，三隧则分别划一收取30元及20元。为免驾驶者为悭隧道费刻意加速「抢闸」或减速「塞闸」，由一个时段过渡到另一时段之间，隧道费每两分钟增加或减少2元。

至于商业车种的三隧收费，则不论日子、时段，的士一律徵收25元，小巴货车等则划一收取50元。

林世雄指出，繁忙时段佔全日约两成时间，相信有助在繁忙时段减少红隧、东隧的行车时间。第二阶段西隧与红、东隧收费相差20元，对吸引司机改用西隧的经济诱因是否足够？林世雄解释，「西隧全线下调，（非繁忙时段）最高减幅达七成半，相信受益的不会只局限在驾车过海市民，亦有过海巴士乘客。」

运输署署长罗淑佩表示，的士划一收费可以让司机不会再因隧道及时段收费高低而选择隧道，减少乘客及司机的争拗，希望实施新收费后，繁忙时段私家车车量减少一成，车龙也有所缩短。

学者指治标不治本 倡研新通道

浸会大学会计、经济及金融学系副教授麦萃才接受香港文汇报访问时指出，目前三隧收费悬殊，是车流失衡主因之一，但根本性问题是三隧都已饱和。根据政府数据，2021年三隧上午及傍晚繁忙时段的饱和率高达126%，其中红隧更是超负荷五成。他认为调整收费只能治标不能治本，「新方案会起少少作用，提高西隧使用量，降低红隧、东隧拥挤情况。但始终繁忙时间三条隧道都已饱和，而上下班高峰期是刚性需求，能调节空间不大。」

他预计实施新方案后，红隧、东隧繁忙时段拥堵情况稍为改善，「可能平时塞车半个钟，现在（塞）十几分钟。」他建议特区政府尽快落实不停车全电子收费系统，甚至仿照外地做法实施单双号通行等方法限流，以及进一步研究是否需要建设新的过海隧道或跨海大桥。

目前小巴行经红隧及东隧的每程收费分别为10元及38元，但第二阶段分流方案下，小巴等商用车使用三条过海隧道划一收费50元，最多加价4倍。公共小型巴士总商会主席凌志强昨日对香港文汇报表示，有关安排不公道，「小巴已经只剩好少过海路线能生存，若隧道费加咁多，惟有取消所有过海线。」香港运输物流业工会联会及香港仓库运输物流员工协会亦批评，政府未有顾及商用车辆的实际运作，势必增加客货运行业每月开支成本。

运输署昨日在记者会上解释，隧道费以外，时间成本也十分重要，因为如果没有合理调整，其他商用车一窝蜂使用红隧，造成大塞车，无法多走几转，也会影响业界收入。

至于巴士过海隧道费划一收50元，城巴新巴表示欢迎，称可减低旗下逾70条西隧路线开支。现时八成人经三隧过海都是搭巴士，但巴士只佔过海车辆的8%，期待政府尽快推出挤塞徵费，缓解交通挤塞，并推出更多巴士优先措施，鼓励大众搭巴士。

陈恒镔：向东九司机开刀

民建联立法会议员陈恒镔表示，新方案方向正确，但需要调整细节。他担心车辆分流至西隧可能引至西区出现堵车情况，另外上调红隧、东隧收费，或引起东九龙居民不满，「以将军澳及观塘区为例，当区驾驶者主要使用东隧过海，转用西隧诱因实在不大，政府增加东隧收费无疑就是向他们开刀。」

立法会议员田北辰认为，政府在第二阶段实施繁忙时间收费，有助分流车流量，但繁忙时间私家车使用红隧及东隧收费40元，较目前最多加一倍，做法并不公平。他建议繁忙时间，私家车行经西隧收50元，红隧及东隧收35元，收窄三隧差距以达到分流效果。他又指单靠加隧道费不能压抑车流，较佳做法是加强泊车转乘公共交通，以及避免巴士频繁加价。

市民：不会为悭钱早起过海

Noely：我家住港岛西，平时行西隧比较多，今次三隧的收费调整对我来说是好事，一日可以悭几十元。但对于以后分繁忙时段与非繁忙时段收费，做法不是很理解，因为大家上班时间都是固定，上下班都有个普遍的高峰期，比如早上八九点，我没理由为了悭钱，凌晨五六点起身过海上班。

阿伦：就算西隧减价仍然比其他两条隧道贵，不会选择行西隧，宁愿在红隧塞车。我认为红隧和东隧收费调高并不能改善塞车问题，因为大家都会根据自己的出行习惯选择隧道。分时段收费更是「好心做坏事」，比如我这类货柜车司机，不会因不同时段有不同收费而拣过海时间。

张先生：西隧日后收费比现在低，但我不会改行西隧，因为要专程兜路行西隧，油费都蚀左，我架车每行1公里就花4元油费，其他细车每行1公里2元油费，绕过去行西隧肯定得不偿失。